このような疑問にお答えします。
中古車の価格やグレードごとの装備品の違いは、サクシードを実際に購入する際にネット等でかなり調査しました。
走行距離は平均して月1800キロ、年間2万キロ弱走ることから、実走で得られる実績があります。
前期型サクシードから後期型サクシードに乗り換えました
以前乗っていた車は、2006年式 トヨタサクシード グレードU 排気量1500cc 駆動方式FF 変速機5MTでした。
低グレードで窓は全席クルクルハンドルの手動・集中ドアロック無し・キーレスもちろん無し、パワーがつくのはパワステのみという車でした。そして少し珍しい5速MT車でした。
とにかく全てが手動な車でしたが、その分電気的な故障も少なく、車体が軽量で運転も楽しい良い車でした。
燃費もレギュラーガソリン1リッターあたり平均して15キロほど、最高記録は18キロほど走行することができました。
走行距離が20万キロ近くになり、年式も古くなってきたので買い換えることにしました。
今回購入した車は2015年式トヨタサクシード グレードTX 排気量1500cc 駆動方式FF 変速機CVTです。
コロナウイルスの影響もあり相場より安く買えました
後期型サクシードは、2020年の夏に中古車で60万円で購入しました。
購入した時期はちょうどコロナウイルスの影響で輸出が規制され、中古車の供給量が過剰気味となっていたこと、そして良心的なお店に巡り会えた事もあり、相場より安く購入することができました。
乗り換える前に乗っていた前期型サクシードは、グレードが低グレードのUでした。
今回購入した後期型サクシードは、グレードが上級グレードのTXなので、やっと近代の車並みに電動化されました。
全席パワーウィンドウ・集中ドアロック及びキーレス有りとなり、前後バンパーもカラードで商用車らしさが少し薄れました。 
乗り換えた後の感想
購入当初は変速機のCVT化による燃費の向上に期待していました。
しかし前車が5MT車で高燃費だった事もあり、実際に走った時の燃費は前車と同等か、時にはそれ以下という感じでした。
もう少し燃費を良くしたいと思い、各部メンテナンスと調整を行うことにしました。
次回からはその内容をブログの記事でご紹介させて頂きます。
