盲点！社外エアクリーナーのデメリット6選

このような疑問に、愛車遍歴7台、サーキットで耐久レースに出場経験もある筆者がお答えします。

実用回転数の充填効率が落ちる

社外のエアクリーナーに交換することで、実用回転数の充填効率が落ちる可能性があります。

例えば、風が吹くと分かる、風を感じる、これらは空気に質量があるからです。

質量があるものには慣性(動いているものは動き続けようとする力)が働きます。

純正エアクリーナーはその点を考慮し、一般的な走行で最もよく使う回転数で、シリンダー内への充填効率が最大となるように設計されています。

吸気抵抗低下＝濾過性能低下

吸気抵抗が低いということは、原則として濾過性能を犠牲にしていることが多いです。

社外エアクリーナーは吸気抵抗の低減を謳っているものが多く、低抵抗＝パワーアップという図式で宣伝されている物が多いですが、確かに、吸気抵抗が減れば充填効率が上がりポンピングロスも減るので、エンジンのパワーは上がると思います。

吸気抵抗というのは、例えば人が口に付けるマスクで考えると分かりやすく、微細な埃やウイルスも寄せ付けない濾過性能の高いマスクと、そこまで濾過性能が無いマスク、どちらが呼吸しやすいでしょうか？

エアクリーナーの濾過性能が低いということは、エンジン内に砂や塵などのゴミが入りやすいということを意味し、エンジン内に砂や塵が入ると、シリンダーやピストンに傷を付ける原因になり、確実にエンジンの寿命は短くなります。

特にむき出し毒キノコエアクリーナが✕

社外エアクリーナーには純正交換タイプとむき出しタイプがありますが、特にむき出しタイプの通称毒キノコエアクリーナーには注意が必要です。

むき出しエアクリーナーは、その名の通りエンジンルームでむき出しなので、きちんと遮熱対策をしていないとエンジンルーム内の熱気を吸うことがあります。

吸気は熱い空気より冷えた空気のほうがパワーが出るのが原則で、これは、ターボ車に吸気を冷やすインタークーラーが、車種によっては純正でも付いているケースがあることを思えば、吸気温度の重要性が分かると思います。

一方、純正のエアクリーナーボックスやその配管は、熱の影響の少ない樹脂製であることがほとんどで、熱の影響が少ないフェンダー裏やヘッドライト裏などから空気を吸えるようになっており、冷えた空気を吸えるような様々な工夫が施されています。

ターボ車は比較的影響が少ない

ターボ車に社外エアクリーナーを取り付ける場合は、NA車と比べてその影響が比較的小さいと言えます。

ターボ(過給機)の付いていないNA車(ノーマルアスピレーション車)の場合は、吸気慣性や脈動を利用して充填効率を高めていますので、エアクリーナーの影響がモロに大きく出ます。

ただ、ターボ車でもブーストが掛かるまでの領域はNAと同じなので、極低回転域の特性を考えるならデメリットがあるとも言えます。

また、吸気温度で言うとターボ車のエンジンルームは高温になりがちなので、先に述べたむき出しタイプのエアクリーナーは、きちんと熱対策をしないとデメリットが顔を出す可能性が高いです。

パワーバンドが高回転にシフトする

社外エアクリーナーに交換することで、パワーバンドが高回転にシフトする可能性が高いです。

確かに、社外エアクリーナーを取り付けることによってパワーが上がることはありますが、それは高回転域でのパワーが上がるというケースがほとんどです。

サーキットなどエンジンの回転数が高いまま走り続ける場合は良いですが、一般道を走る場合は高回転域のパワーを使うシーンも少ないと思います。

社外エアクリーナーでパワーアップするというのは完全に嘘ではありませんが、それで一般道を走って車が速くなるかどうかはまた別の問題と言えそうです。

フッティングが悪いケースがある

粗悪な社外エアクリーナーでは、フッティングそのものが悪い場合さえあります。

特に純正交換タイプのエアクリーナーで、フィルターと純正エアクリーナーボックスとの相性が悪くて隙間が出来てしまうことがあります。

純正のエアクリーナーとエアクリーナーボックスの組み合わせであれば、もちろんこのような現象は発生しません。

社外エアクリーナーを選ぶ際は、無名メーカーの物ではなく、しっかりとしたメーカーの物を選ばないと、パワーアップどころかパワーダウンする可能性すらあります。